Путь “Ермака”. Судьба первого в мире арктического ледокола

О регулярных плаваниях по Северному Ледовитому океану задумывались ещё в Российской Империи. Возможность доставлять грузы к устьям сибирских рек могла вывести российскую экономику на совершенно новый уровень. На излёте XIX века при содействии русского вице-адмирала Степана Макарова был построен первый в мире арктический ледокол — “Ермак”.17 октября 1898 года в английском городе Ньюкасл спустили на воду российское судно “Ермак”. Это был первый в мире ледокол арктического класса и “дедушка” современного русского ледокольного флота. Как в Россия налаживала регулярное судоходство в арктических льдах, рассказала сотрудник Музея морского и речного флота Элина Крылова.— Элина Андреевна, расскажите, чем “Ермак” отличался от других ледоколов? Ведь их строили и раньше.— “Ермак” был первым в мире ледоколом арктического класса. Если до этого времени ледоколы по большей части были речными или портовыми, то “Ермак” мог выходить в арктический бассейн, в северные моря и был достаточно мощным для плавания в этих местностях.— Как удалось спроектировать ледокол, пригодный для арктических плаваний?— Конструкция “Ермака” отличалась рядом новшеств. Прежде всего, ледокол обладал особой формой корпуса. Она была бочкообразной со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии – с ледовым поясом, как его еще называли. Такая конструкция обеспечивала “Ермаку” повышенную прочность и способность противостоять воздействию льда. Второй важной особенностью ледокола была форма его носа. Она позволяла ему с ходу заходить на кромку льда и разламывать его своим весом.Более того, ледокол “Ермак” был очень мощный. Судно могло осуществлять активное плавание в очень тяжелой ледовой обстановке там, где раньше пасовали другие ледоколы. Согласно расчетам, Ермаку было по силам успешно бороться даже с ледяным панцирем двухметровой толщины. Опять же, это только расчеты – на практике всё равно возникали трудности. Но это был самый первый наш арктический ледокол – понятно, что могли быть допущены ошибки. Паровые машины мощностью 2500 лошадиных сил каждая приводили в движение гребные винты на корпусе ледокола. Три из них были расположены в корме судна, а четвертый – в носовой части под килем. Это достаточно интересное явление, сейчас в основном винты располагают иначе. Такое расположение винтов должно было облегчить передвижение корабля во льдах. Передний винт создавал поток воды, который отбрасывал отколовшиеся ледяные куски в сторону. Кроме того, наличие винта под носом улучшало возможность судна двигаться задним ходом, что тоже очень важно в ледовой обстановке.Более того, наш русский вице-адмирал Степан Осипович Макаров очень интересовался вопросом непотопляемости кораблей. И накопленные им к тому времени наработки по данной проблеме были использованы при создании нового ледокола. Корпус “Ермака” был разделен на 44 водонепроницаемых отсека. Эти отсеки помогали поддерживать непотопляемость судна.— Какую роль сыграл в создании “Ермака” вице-адмирал Макаров? Ведь ему и принадлежала идея создания первого арктического ледокола?— Да, именно так. Но почему вдруг у Макарова возникла эта идея? Как говорил Степан Осипович, Россия своим главным фасадом выходит на Северный Ледовитый океан. Поэтому хорошо было бы иметь такие суда, которые позволят исследовать этот край и обеспечить проход судов к устьям крупных северных рек. При этом Макаров был не только инициатором постройки ледокола. Он продвигал эту идею непосредственно в правительстве Российской империи, а затем контролировал разработку и строительство ледокола. Благодаря нему, по сути, “Ермак” и был построен. Но Макаров был не одинок в своих устремлениях. Его идею поддержал знаменитый химик Дмитрий Менделеев. И благодаря ученым возможностями использования ледоколов для торгового мореплавания удалось заинтересовать министра финансов Сергея Юльевича Витте. Уже при его содействии идея строительства “Ермака” и была реализована.Испытание льдами. История освоения Северного морского пути16:49- Первоначально, чтобы определить, где лучше строить “Ермак”, планировали даже устраивать конкурс. Выбирали между Копенгагеном в Дании, Ньюкаслом в Англии и Эльбингом в Германии. В этих городах находились знаменитые в то время крупные судостроительные предприятия. В итоге выбрали английскую фирму “Армстронг, Витворт и Ко.”, расположенную в Ньюкасле, и решили строить там.— Почему “Ермака” не стали строить на отечественных верфях?— По одной из версий, российские верфи в то время были очень нагружены строительством военных судов. К тому же, предполагалось, что строить ледокол дешевле будет заграницей – не нужно заниматься импортом деталей и прочего.17 (29) октября 1898 года состоялся спуск ледокола на воду. В Англии, как и в России, существовала традиция в момент спуска корабля разбивать бутылку шампанского об его форштевень (носовая оконечность корабля – прим. ред.) и торжественно оглашать имя судна. Этот обряд крещения был доверен Марии Николаевне Васильевой, супруге будущего капитана судна Михаила Петровича Васильева.— А как для первого в мире арктического ледокола выбирали имя?— Про имя тоже достаточно интересная история. Если посмотреть различные ранние письма Макарова, воспоминания о строительстве ледокола, то имя “Ермак” там вообще не фигурирует. Первоначально Степан Осипович предлагал построить два ледокола. Это, кстати, потом будет сделано. Второй ледокол по проекту “Ермака” – “Святогор” – построят гораздо позже. Это будущий “Красин”. Так вот, Макаров предполагал назвать свои ледоколы по имени речных бассейнов, где они будут использоваться. Сначала думали о названиях “Енисей” и “Обь”. Потом и наименование “Енисей” сменилось на “Добрыню Никитича” и просто “Добрыню”. Но весной 1898 года, когда корпус ледокола уже формировался на стапелях, было решено назвать его “Ермак”. Считается, что такое наименование ледокол получил по ходатайству иркутского и томского купечества.— Как “Ермак” начинал свою службу?— 21 февраля 1899 года Ермак вышел из Ньюкасла в Кронштадт. 1 марта он вошел во льды Финского залива и оправдались все предположения Макарова. Двигаясь со скоростью семи узлов, Ермак легко преодолевал ледяные поля на своем пути. 4 марта он вошел в Кронштадтскую гавань. Причем прибытие нового судна было встречено триумфально. Огромные толпы народа встречали невиданный корабль. Еще в море недалеко от Кронштадта тысячи людей вышли по льду на встречу ледоколу. И уже через несколько лет Ермак вышел в море и направился к Ревелю освобождать затертые во льдах торговые пароходы. Так, по сути, началась его служба, служба нашего дедушки русского ледокольного флота.

Репродукция картины художника Георгия Челака “Ледокол “Ермак”— Какие задачи возлагали на первый в мире арктический ледокол?— Во-первых, “Ермак” занимался освобождением судов, застрявших во льдах. Например, в марте 1899 года, сразу же по приходу в Кронштадт Ермак ушел освобождать 11 пароходов, затёртых во льдах Балтийского моря, и сопроводил их в Санкт-Петербургский порт. Вторая не менее важная задача – это исследование северо-западной части Новой земли. В 1901 году началась первая экспедиция на “Ермаке” в Северный Ледовитый океан. Она заключалась в исследовании пути по северной стороне Новой земли и одновременно определения западного берега этого острова. С началом войны, в 1914 году, ледокол был мобилизован и зачислен в состав Балтийского флота. Его планировали использовать для снятия с камней германского легкого крейсера “Магдебург”. Однако из-за сильного разрушения последнего от этой затеи отказались. Революция 1917 года — “Ермак” в Кронштадте. Революция революцией, но лед никто не отменял. И всю зиму и весну ледокол обеспечивал сообщение между Кронштадтом, Гельсингфорсом (Хельсинки — прим. ред.) и Ревелем (Таллин — прим. ред.). 22 февраля 1918 года, в связи с приближением к Ревелю немецких войск, ледокол обеспечивал проводку судов в Кронштадт, а с 12 марта по 22 апреля состоялся знаменитый ледовый переход Балтийского флота из финских баз в Кронштадт. И “Ермак” как раз провел среди льдов более 200 кораблей и судов. Переход Балтийский флот совершал отрядами. И сопроводив очередной из них, ледоколу вновь пришлось возвращаться в Гельсингфорс. За этот ледовый поход команда “Ермака” была награждена почетным красным знаменем. Казалось бы, мирный ледокол можно использовать в военное время. Забегая вперед, скажу больше – он даже в Великой Отечественной войне участвовал. Тогда не хватало ледоколов у нас на проводке судов, и через Атлантику, и по Северному морскому пути. И старые ледоколы “Ермак” и “Красин”, построенные в конце XIX и в начале XX века, тоже использовались для проводки судов.

Советский ледокол “Ермак”.— А что сейчас с “дедушкой” русского ледокольного флота? — “Ермак” до нашего времени не сохранился, к сожалению. В 1960-е годы его отдали под слом. Тогда ещё не появилось идеи делать из судов музеи. Тогда уже существовал музей на крейсере “Аврора”, но к этой идее всё равно ещё только приходили. Но зато, можно сказать, систершип (корабль того же типа — прим. ред.) “Ермака”, ледокол “Красин” до сих пор стоит и действует как музей в Санкт-Петербурге. Его в свое время, в 1990-е годы, отстояли. Хотя тоже планировалось его сдать под слом.

Ледокол “Красин” на фестивале ледоколов в Санкт-ПетербургеСоздание “Ермака” открыло эпоху регулярных проводок судов по Северному морскому пути. В следующие десятилетия строительство арктических ледоколов продолжалось. Новый виток развитие русского ледокольного флота получило уже в послевоенное время — с развитием ядерной энергетики. В 1959 году в практические плавания отправился первый в мире русский атомоход “Ленин”.

Атомоход “Ленин” в АрктикеРеклама, Банк ВТБ (ПАО), ИНН 7702070139, erid: F7NfYUJCUneP5zsc9LCS 

Источник: ria.ru